“爆款”新车能否挽救小鹏汽车于水火？

(资料图片仅供参考)

6月12日，小鹏官方发文称，新车型G6在开启预售的72小时内，收获超2.5万预定用户。

作为承载着“爆款”希望诞生的车型，G6能帮助小鹏“翻身”吗？

对标特斯拉

据小鹏官方消息，G6将于6月29日正式上市，7月开启交付。

《国际金融报》记者观察到，G6的展车早已出现在上海部分门店中，并于6月9日至6月11日（开启预售后的72小时）启动盲订下单。据店内销售介绍，本次交付的2000元意向金可在之后抵扣5000元车款；赠送小P太空熊（林志颖签名版）两个；还可提前锁定上市权益。

小鹏G6 吴迪摄

这款售价22.5万元起的中型五座SUV，市场热度不低于此前刚面世时的“爆款”G9。同时G6的加入，也填补了小鹏在20万-30万元SUV市场的空白。

作为承载着小鹏“翻身”希望的车型，公司在G6还未面世时便宣称特斯拉Model Y是直接竞品，市场也常将两款车放在一起对比。

具体来看，小鹏G6的外形设计酷似Model Y，长宽高（4753mm、1920mm、1650mm）与Model Y的尺寸高度接近，轴距（2890mm）更是相同。

性能上，G6基于小鹏全新SEPA 2.0扶摇技术架构打造，89.5kWh电池组可以实现755km的CLTC工况续航，四驱版车型峰值功率可达390kW，零百加速3.9s。

而其竞品国产Model Y单电机款的最大功率为194kW，采用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况续航仅有545km，最低起售价为26.39万元；其四驱版车型峰值功率可达357kW，与G6采用的同为三元锂电池，但该款售价需36.39万元。

除此之外，随着旗下扶摇架构的发布，全新的高阶辅助驾驶功能XNGP面世，据悉该系统可以摆脱对高精地图的过度依赖。不过，是否会成为全系标配，还需以6月29日上市后公布的配置表为主。

在这方面，特斯拉的竞争力不小。其自动驾驶产品可分为三个类别，自动辅助驾驶AP为最基础版本、增强辅助驾驶EAP增加了自动泊车、NOA（导航辅助驾驶）等功能，这两大类别产品可以在中国地区使用，前者免费，后者售价为3.2万元；而更高级别的自动驾驶FSD，主要功能包括NOA、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等，目前仅在北美地区有Beta版，美国售价为1.5万美元，加拿大售价1.75万美元。

尽管特斯拉早在2021年就释放出想让FSD进入国内的信号，但出于种种原因，FSD目前仍未进入中国市场，因此国内消费者至今仍未能体验到特斯拉完整的产品服务。

小鹏的险境

性能不输Model Y、价格还更具优势的小鹏G6实则身负重任。

从近几个季度的交付数据看，小鹏急需一款“爆款”帮助其提升。

自2021年第四季度完成了单季度4.18万辆的交付起，小鹏的交付量便开始走下坡路。数据显示，2022年前两季度的交付数据基本持平，分别为3.46万辆与3.44万辆，虽环比下降，但其中包含了春节淡季影响以及全球爆发疫情的影响。自去年第三季度起，公司交付量突然加速下滑，第三季度仅2.96万辆，第四季度仅2.22万辆，截至今年一季度仅剩1.82万辆。

销量的不佳影响了小鹏财务端的增长，据公布的一季度财报显示，公司营收40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损23.4亿元，去年同期净亏损为17亿元，亏损幅度扩大37.4%。

衰落的源头还是要追溯到去年9月小鹏G9的上市风波，这款被公司董事长何小鹏称为“50万元以内最好的SUV”，因为不合理的配置与定价引来网友吐槽，上市48小时后重发选配和定价也成为了行业首例。

原本要接棒保时捷成为全新标杆，且有信心在今年销量上超过奥迪Q5的小鹏G9交付量并未有起色，去年9月仅交付184辆，10月623辆，11月卖了1546辆，去年12月迎来G9交付巅峰4020辆，而进入今年后，G9交付量大打折扣，1月跌至2249辆，2-5月更是维持月均1000辆的水平未有波动。

今年1月份，何小鹏曾发出一封全员信，陈述了小鹏存在的多数问题，如战略没有连续性、太注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等。何小鹏直言，“公司到了没有退路，破釜沉舟的时刻”，立下了“2023年交付20万辆车”的军令状。

为了改变这一现状，小鹏迎来了一员大将——“铁娘子”王凤英，这位曾建立了长城汽车营销体系，打造了哈弗H6等爆款车型，被外界视为长城汽车内仅次于董事长魏建军的人物，现担任小鹏汽车总裁。

王凤英加入小鹏前便指出公司缺乏清晰的主干品类，尚未建立起明确的品牌认知，而且智能性不够聚焦，和竞品相比没有体现出差异化等问题。

早期的“蔚小理”中，理想的定位是家庭、奶爸、实惠；蔚来则主打服务和豪华感；小鹏手握“科技牌”，一度被认为是冲击特斯拉本土化最重要的力量，可多年过去，在外界看来，其定位依旧是不清晰的。

入职小鹏后，王凤英将精力都投入工作中，何小鹏曾打趣道，“凤英一周工作7天，卷得大家都放弃双休了。”

随后，曾经的王牌产品P7迎来了中期改款，P7i便是王凤英负责销售的第一款产品。她在产品的配置与价格组合以及交付节奏上做出了变革，包括P7i配置与售价的组合大幅精简至4款，展车和试驾车率先到达门店，试图避免新能源汽车交付节奏过慢的问题。

由于售价与Model 3价格重叠导致直面竞争，以及并不理想的交付速度，P7i并未重现P7上市时的热度，小鹏交付量未有显著提升。

相较P7i，业内认为G6才是王凤英加入小鹏的大考之作，随着预售价格的公布，用低价换规模，抢占曾经丢掉的市场，或许是王凤英在G6上所推出的战略核心。

对于小鹏而言，G6的成败似乎决定了公司的“存亡”，这是场小鹏汽车输不起的比赛。为了造势，6月6日，曾因驾驶特斯拉出现车祸后康复的明星林志颖成为了小鹏G6的“品牌智友”。

最终，王凤英带来的变革能否从根本上扭转小鹏的颓势，还需要G6的市场表现来检验。