14年前，邵合友在厦门成立了一家物流公司——津泓物流。经过多年的快速发展，现在，所经营的业务已涵盖快消、快递、快运等多重领域。在十几年前，邵总已经超前地提出管理靠系统的经营理念，并且，将从厦门集美大学毕业的弟弟带入物流行业自研系统，为物流数字化经营打下了良好的基础。

(相关资料图)

目前，津泓物流已经成为厦门头部物流企业，年营收达到2亿、自营车100多台，长期合作车辆500多台，接下来老邵还准备进行全国布局，实现业务的进一步拓展。

在物流行业整体都处在寒冷冰川时代的大环境下，厦门津泓物流能实现如此发展，他们的经营秘诀是什么呢？

通过和老邵的多次深度沟通，零距离观察津泓日常运营，我们发现，津泓物流的几大特点，和刚刚过去的先进货运经营者大会上，老翟提出的先进货运者的三点共性不谋而合。

“快递+快运” 多货主组合

在这个“卷”的时代，搞定一到两个大客户已经满足不了企业的生存与发展，只有把大小货主、不同线路、不同服务需求的货源进行有效组合，在自己的“领地”范围里，实现资源配置效率，尤其是车辆运力效率的相对优势，才能让“领地”范围内客户源源不断流入自己的企业。

津泓物流，在五六年前就已经意识到了“行业危机”，并迅速调整货主结构。

创业伊始，津泓物流只有一、两个客户，这两个客户的营收一度占到整个营业额的80%。如果客户发生变化，所产生的风险将会全部转移到物流公司。对于此，津泓物流对自己提出一个要求：每个客户的营收占比不能超过整体的20%，如果超过这个阈值，将会调整对其他公司业务的接受情况，或者倒逼自己做更多的业务以平衡客户的系数。

正是有这样超前的布局，津泓物流打造了白天快运、晚上快递的“白+黑”的模式，成为企业快速发展的奠基石。

“334”结构 打造可控运力

货运经营者通常会采用两种方式来打造运力：投入自有车辆和在交易平台临时找外协车。然而，在低毛利、低增长的时代，这两种方式只会增加风险。因此，为了在货物配送方面更加有针对性，货运经营者需要不断积累和沉淀长期经营中的运力资源。

在运力池打造方面，津泓物流有着自己的理解。他们将自有运力分为“334”结构：30%自有车，40%长期外协熟车，30%灵活调用车，并且根据业务单量与自有车体量进行匹配，最高不超过30%、最低不低于20%。让外协运力有钱赚、让自身成本有控制，从而会实现让每一单、每一天的运力调度都在无形中增加自己长期的竞争力。

如何让运力变得可控，并且能够按需派单、就近派单、派合适的车？财运通给津泓物流一个满意的答卷。

G7易流财运通系统将津泓物流自有车和外协车整合到系统的运力池中，并对熟车和司机打上相应的标签，根据不同货主、不同需求，选择不同类型的车和司机，及时发布订单、连接司机，实现调车快、发货快、回款快的优势堡垒。

此外，津泓物流也能够通过G7易流财运通系统对运单列表直接实现可视化位置查看，并且将运单一键分享给上游货主，可以满足货主随时查看运单状态，提升货主对津泓物流的信任感。

线上协同调车 配置最优计划

精细管理成本，以效率换效益

物流行业现在的基本特征已经变成了：总量不增，运力过剩。

要在内卷时代实现"量利齐增"，我们必须精打细算，对每项费用进行精细化管理，具体到每一张订单。这样，当客户、货源和线路等因素发生微小变化时，我们才能迅速做出反应，控制毛利，并提升利润。为了管理好毛利润，我们必须对每天、每趟行程以及每个订单进行精细化管理。

为此，津泓物流从创办之初就开始自研系统，旨在打通各个部门的连接，让数据流转起来，发挥数据的最大的价值。G7易流财运通帮助津泓物流将后台的订单、车辆、运力三大利润中心连接起来，利用微信自动将应收应付、实收实付推送，所有数据一目了然，推动经营管理优化。

邵总现在通过G7易流财运通系统当天就看到哪些项目、哪条线、哪辆车的毛利和成本，进而根据数据的变化，及时调整车辆和线路。如果等周会、月会的报表，这一周或者一个月都会存在0利润或者贴钱跑的现象，很是被动。现在通过数据的流向，及时调整业务方向，针对一些去程低利润、回程高利润的线路可以大胆的跑起来，以效率换效益。

作为货运经营三好生，津泓物流继续深耕福建省内市场，特别是在闽南地区开拓整车配送业务，并购买了多辆展翼车和双层栈板车，以提升物流配送的效率和质量

，邵总说：“相信我们的整车配送在财运通和特种车辆的加持下，将会效率翻倍”。

未来，G7易流财运通将与津泓物流进行更深入的合作，将物流企业的先进实践与系统相结合，实现业务与组织的的高效协同，助力津泓物流实现精细化经营，推动其健康增长。同时，G7易流也将不断为物流从业者创造价值，帮助广大货运经营者们在微利时代保持领先地位，成为行业的佼佼者。