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据大公报报导，全球航空业在疫情后逐渐复苏，惟国泰航空近日收到机管局和其他机场反映，指国泰部分飞机于停机坪和跑道慢速滑行，加剧机场跑道挤塞；国泰内部调查亦发现相同情况。

消息指机师这样做是为领取更多超时“补水”。国泰已向机师发信，警告不得再有类似情况，否则可能作出纪律处分。国泰机师工会表示，国泰录得盈余，但机师薪酬比疫情前减少四成，津贴亦被削减，导致机师陆续离职，如公司不与机师代表商讨，情况可能会持续。＼大公报记者　锺佩欣

航班升降前都会在跑道上滑行一段时间，以确保顺畅升空。近日国泰向机师所发出的电邮曝光，表示机管局引用数据指部分国泰航班滑行时，速度明显较其他航空公司缓慢，加剧机场挤塞。国泰翻查内部数据确认事件，指出根据指引标准，滑行的时速上限为30节（折算约为每小时55.5公里），而香港国际机场可接受的范围约为15至20节（折算约为每小时27至37公里）。

10分锺路程行足40分锺

国泰续指，相信问题“并不普遍”，亦不会追究，但往后会加强调查机管局及国泰的数据，一旦发现怀疑拖慢航速，会向涉事的机长跟进，并可能作纪律处分。

有传媒报导指，国泰近月在欧美机场亦曾被投诉飞机行得慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需10分锺，有国泰航班足足行了40分锺。

国泰并无猜测机师慢驶动机，但有消息指，机师的薪金是按时间计算，超时工作便有额外收入，若每程滑行多数十分锺，以机长时薪约1500至3000元计算，一个月或机会增加数万元超时费。另有国泰员工为机师平反，否认机师“呃锺”，指减速后航机最多只是延长飞行时间约五分锺，实际上超时费并不多，形容做法是反映对公司的不满。

新合约越飞得快人工越少